Строительство металлургического завода и поселка возле него на юге России, участие в сооружении железных дорог, разработка месторождений различных полезных руд, возведение зерновых элеваторов и обустройство столицы империи - вот далеко не полный список дел, в которых самое активное участие принимал действительный статский советник Федор Егорович Енакиев.

                                                       Инженер из дворянской семьи

 Федор Егорович Енакиев родился 11 января 1852 года в семье потомственных дворян. Его отец, Егор Васильевич Енакиев, был выходцем из Херсонской губернии и более 30 лет прослужил на различных должностях в Отдельном корпусе жандармов, вышел в отставку в чине майора. Мать, Михалина Антоновна, урожденная Косовская, была дочерью коллежского асессора.

 Федор был первенцем в большой семье. Всех восьмерых детей родители воспитывали в строгости. Отец мечтал, чтобы старший сын избрал военную карьеру. Но после успешного окончания гимназии Федор пожелал учиться в Институте инженеров путей сообщения.

 Окончив в 1876 году институт, Енакиев вместе с институтским дипломом и званием гражданского инженера получает право на чин коллежского секретаря в случае «вступления в государственную службу». Способный молодой специалист-путеец неуклонно продвигается по служебной лестнице. Свою трудовую биографию он начал на Николаевской железной дороге, потом переходит в Главное общество Российских железных дорог. По этому ведомству он сделал блестящую карьеру.

 Удачно сложилась и личная жизнь Федора Енакиева. В 1885 году в возрасте 33 лет в Санкт-Петербурге в церкви святого благоверного князя Александра Невского он венчается с дочерью тайного советника Анной Федоровной Винберг. Это был брак, удачный и в карьерном отношении для промышленника. Ведь брат невесты, Карл Федорович Винберг, с 1881 по 1893 год был председателем

 Петербургского биржевого комитета. В семье Федора Енакиева родились пятеро детей - три сына и две дочери. В мае 1900 года инженер путей сообщения и промышленник получает подтверждение статуса потомственного дворянства.

                     В честь Енакиева назван город в Донбассе

 Благодаря своей деятельной натуре инженер Федор Енакиев принимал участие в разработке и реализации многих проектов. Из электронного каталога Российской государственной библиотеки (бывшей библиотеки им. Ленина) в Москве сегодня мы можем узнать, что в 1884, 1888 и 1889 годы он ездил в Германию, Австро-Венгрию, Бельгию, по прибалтийским губерниям Российской империи с целью изучения устройства и эксплуатации зерновых элеваторов. О результатах своих поездок Федор Егорович потом представлял самые подробнейшие отчеты. В 1910 году занимался разработкой проекта расширения Мариупольского морского порта, чтобы через него увеличить объем перевозок донецкого угля. Список можно продолжать и дальше...

 Однако основным делом своей жизни Федор Егорович Енакиев считал создание Русско-Бельгийского металлургического общества. Хотя основным местом жительства инженера путей сообщения был Санкт-Петербург, у него появилась идея построить новый завод именно в наших краях. При этом он исходил из успешного опыта работы «Новороссийского Общества каменноугольного, железного и рельсового производства», успех которого связывают с деятельностью английского промышленника Джона Хьюза (Юза). 2 июля 1895 года русское правительство утвердило устав Русско-Бельгийского металлургического общества с основным капиталом в 8 миллионов рублей. Его учредителями, кроме Федора Енакиева и Болеслава Яловецкого, стали бельгийские подданные Октав Неф-Орбан и Оскар Биэ.

 С этого времени начинается активная деятельность инженера Федора Енакиева в Донбассе. Изучив возможные варианты по строительству завода, он останавливается на селении Софиевка, расположенном возле речки Садки. Обосновывая перед компаньонами свой выбор, приводит следующие аргументы. Во-первых, здесь уже действовал до начала 1868 года опытный чугуноплавильный завод, названный в честь Петра I Петровским. Во-вторых, близко располагались залежи коксующихся углей и руды, рядом - вода, известняк и огнеупоры, неподалеку железная дорога. В-третьих, имелись рабочие кадры, получившие определенную квалификацию на ранее действовавшем заводе. И, в-четвертых, имелся перспективный рынок сбыта продукции в связи с активизацией железнодорожного строительства и переоснащением Черноморского флота.

 В итоге Енакиев добивается того, что в 1895 году в трех километрах от старого завода на землях, приобретенных Русско-Бельгийским обществом у князя Сергея Долгорукого, начинается сооружение нового завода, получившего название «Петровский». В широкой ложбине возводились две доменные печи, два бессемеровских конвертера, рельсопрокатные, механические и чугунолитейные отделения, коксовые батареи. Для обеспечения металлургического производства топливом заложили рядом три шахты - «Веровку», «Нарьевку» и «Бунге».

 27 ноября 1897 года была задута первая доменная печь и получены первые пуды металла. Петровский завод становится одним из крупнейших на юге Российской империи.

 «Заслуги мои как общественного деятеля юга России запечатлены постановлениями Бах-мутского уездного и Екатеринославского губернского земского собрания 1898 года, почтивших меня отличием, редко выпадающего на долю гражданина, связав мое имя с названием той местности, где я трудился над созданием металлургических заводов и угольных копей, столь значительных по своей производительности, что в безводную степь ныне привлечены, нашедшие там средства к существованию, население в 40 тыс. душ», - не без тщеславия писал о своих заслугах в 1908 году сам Федор Егорович. С тех времен дошло до нас название местности в Донецкой области - Енакиево.

                                        Персидские рудники

   Инженер Енакиев занимался развитием промышленности не только на юге России. 23 сентября 1898 года при содействии русского правительства А.М. Горяйнову и Ф.Е. Енакиеву персидским правительством была предоставлена концессия на изыскание и эксплуатацию рудников и копей в Азербайджанской провинции. Для реализации этой концессии указанными лицами было создано Товарищество для создания горнопромышленного дела на Востоке. К 1900 году в состав имущества Товарищества входили: рудники и копи в районе Карадага, медные рудники в бассейне реки Чорох, концессии в Мезандерской провинции. Для исследования минеральных богатств и образования разного рода торговых и промышленных предприятий в этих районах 12 мая 1900 г. было учреждено Товарищество на паях «Инженеры A.M. Горяйнов и Ф.Е. Енакиев». В 1903 г. Товарищество изменило свое наименование и стало называться Русско-Персидским горнопромышленным товариществом, а в 1906 году было переименовано в Русско-Персидское горнопромышленное общество. К1907 году основной капитал Общества составлял 1 млн. 130 тыс. рублей. Управление делами Общества осуществляло правление, находившееся в Петербурге. За свою деятельность Федор Енакиев из рук персидского шаха получил одну из высших наград страны - орден Льва и Солнца 2-й степени с Красной лентой.

                            Профессионал по железнодорожному делу

 Федора Енакиева в Российской империи считали не только успешным бизнесменом и промышленником, но и, прежде всего, его уважали как толкового железнодорожного специалиста. В этой отрасли он мог дискутировать и жестко спорить и с членами Государственной Думы России. Так, в фондах отдела редкой книги Донецкой универсальной научной библиотеки им. Крупской имеется «Отповедь члену Государственной Думы 3-го созыва инженеру путей сообщения Николаю Марковку», датированная 1908 годом. Именно в это время Федор Енакиев совместно с одним из руководителей Петербургского международного банка С. Хрулевым и другим промышленником А. Бунге основали общество по постройке Северо-Донецкой железной дороги. Наименование получила трасса нового железнодорожного маршрута, которая проходила на большей части своего протяжения в пределах бассейна реки Северский Донец и должна была «обслуживать каменноугольные залежи северного района Донецкого бассейна» и дать возможность доставлять потребителям 100 млн. пудов каменного угля ежегодно, тем самым сберегая 30 тыс. десятин леса. Так вот, в верхах империи были и противники такого строительства, в том числе и вышеуказанный депутат Николай Марков. Енакиев очень категорически ответил на такие утверждения, причем сделал это самым детальным образом, тщательно изучив и доводы Маркова, и опирался на исследования светил науки (того же профессора Леонида Лутугина). «Дело для своего осуществления ждет только одобрения высшего государственного учреждения, т. к. все подготовительные работы закончены... И в это время, улавливая психологический момент, человек, пользуясь высоким своим положением народного представителя и пренебрегая результатами добросовестных трудов ученых, общественных и правительственных учреждений, посредством инсинуаций и передержек в цифрах стремится опорочить высокополезное государственное дело с недомыслием, которое до известной степени можно бы извинить дилетанту в железнодорожном деле, но в том положении, которое занимает г-н Марков, оно становится неприличным», - написал в своей «Отповеди» инженер путей сообщения Енакиев.

 Не чуждался Федор Енакиев и чисто политической деятельности. Нам известно (во всяком случае на 1905 год), что он входил в Петербургский комитет партии «Союз 17 октября». Это была право-либеральная партия чиновников, помещиков и крупной торговой промышленной буржуазии России. Напомним, что основным местом жительства Федора Егоровича Енакиева был Санкт-Петербург. В1911 году он совместно с архитекторами Леонтием Бенуа и Марианом Перетятковичем предложил целый план перестройки столицы Российской империи.

                                  План перестройки Санкт-Петербурга

  Доклад Федора Енакиева на 4 съезде русских зодчих «Основы развития современных городов» вызвал широкий общественный резонанс, а исследование «Задачи преобразования Петербурга» и сегодня изучается российскими градостроителями. В своем исследовании он дал определение, что такое город: «Это есть самая обширная форма человеческого общежития и социальной взаимопомощи... Чем теснее единение между горожанами, чем обширнее их торговля, чем ярче процветает искусство, тем привлекательнее и многолюднее становятся города, свидетельствуя о духовной мощи и материальном обеспечении населения», - утверждал в своем труде Енакиев. Он констатировал тот факт, что вследствие заселения больших городов последние оказались неподготовленными к значительному наплыву в них населения, и поэтому появилась необходимость улучшения условий городской жизни во всех ее проявлениях. Федор Енакиев считал, что «здоровье - высшее благо человека, и городская община должна заботиться о том, чтобы все ее члены пользовались этим счастьем». Он предлагал центры городов делать местными достопримечательностями, где бы располагались исторические памятники, жителей расселять из густонаселенных кварталов, создавать парки, сады и площади, а промышленные предприятия выносить за пределы городской черты. При обустройстве городов необходимо было придерживаться трех принципов: здоровье, общение и красота. «При этом задачи нового строительства, в предвидении будущего, должны быть осуществлены с наименьшими затратами», - подчеркивал инженер путей сообщения. По его словам, города должны поражать их обитателей своей красотой. «Красота города является не только собственностью, но и гордостью всех горожан, и получает для них огромное жизненное значение. Красота столицы - национальное достояние», - говорится в тексте исследования. Эти слова Федора Енакиева актуальны и поныне.

                      Дореволюционное метро столицы Российской империи

 Среди конкретных предложений по перестройке Санкт-Петербурга есть и проект строительства в городе... метро. Напомним, что свой труд Федор Енакиев напечатал в 1912 году (!). «При условиях увеличивающегося прогрессивного количества движения по улицам города Санкт-Петербургу необходимо перейти от трамваев к типу городских железных путей большой скорости, т.е. к устройству метрополитена», -писал он. Однако Енакиев, проанализировав мировой опыт, предлагал в столице Российской империи строительство «путей типа возвышенного над горизонтом улиц». Это значительно удешевляло бы реализацию проекта, т. к. при подземном метро, по его мнению, станции метрополитена затапливались бы, учитывая частые в этом городе наводнения. Как мы знаем из истории, метро было построено уже в Ленинграде. Только 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена.

                            Узнать лучше историю своего города

 Можно по-разному относиться к инженеру путей сообщений Федору Егоровичу Енакиеву. Плотного телосложения, немного высшее среднего роста, с седоватыми небольшими усами - такой скупой словесный портрет оставили его современники. Отмечалось также, что он был даже чопорным, ибо знал себе цену, не был лишен тщеславия, впечатлительный и даже можно сказать вспыльчивый. Владел четырьмя иностранными языками, по праву считался искусным оратором и интересным собеседником. «Это была одна из тех фигур, которая привлекала к себе всеобщее внимание, о которой думали, говорили и писали, как о таком, коих у нас мало. Богато одаренная личность, живая и талантливая натура, не знавшая отдыха и покоя, он вечно носился с проектами широкого размаха, изобретая свои и осуществляя чужие», - такие слова написаны в некрологе Енакиева в журнале «Горно-заводское дело» №15 за 1915 год. Факт, что своими делами Федор Егорович навечно прочно вошел в историю города Енакиево, всего Донбасса, да и российского Санкт-Петербурга - ни у кого не вызывает никакого сомнения. Однако информации об этом человеке сохранилось на самом деле очень мало.

   Номинально инженер путей сообщений не забыт в регионе. Имя его носит после нескольких переименований в советское время (в Рыково и Орджиникидзе) целый город. Но биография Федора Енакиева и его деятельность требуют еще тщательного изучения как профессиональными историками, так и краеведами. И в этом им могут реально помочь простые жители города Енакиево. Например, в музее есть только единственная (весьма плохо качества) фотография промышленника из некролога уже указанного ранее журнала «Горнозаводское дело», нет полностью текста распоряжения Екатеринославского губернского или Бахмутского уездного земских собраний за 1898 год о присвоении поселку при Петровском заводе имени Енакиева. Не знают историки и точного места захоронение инженера. 29 января 1915 года якобы в одном из подмосковных санаториев он умер. Близкие исполнили волю покойного Федора Егоровича и похоронили его в Енакиево. Могила располагалась на территории разрушенной в советское время церкви (на месте которой затем была построена аглофабрика завода): добротная кованая ограда, надгробие из серого бетона, памятник вместе с тумбой и плитой были отлиты из чугуна. А на верхней планке креста крупными буквами сделана надпись: «Инженеру Енакиеву - основателю города». В бурные революционные годы могила была разрушена, а у историков не сохранились ее фотографии. В прошлом году на День города был установлен бронзовый бюст основателю Енакиевского металлургического завода. Автором памятника является горловчанин, известный художник и скульптор Петр Антып. Однако уверен, что если жители Енакиева покопаются в своих семейных архивах, то смогут найти очень много нового из истории своего города, может быть, даже фотографию последнего места упокоения инженера и промышленника. Этой находке будут очень рады работники местного краеведческого музея, и она (или ее копия) займет достойное место среди экспонатов хранилища истории города. Ведь, извините за банальность, без истории нет и будущего. Этот афоризм проверен веками.